br />
“是呀，最近感觉压力比刚来的时候还要大，我昨晚睡觉之前想了一下，现在的安排梯队应该是三方车辆优先，因为这是用别人的车挣钱，其次是安排租赁车辆，毕竟每月的费用要挣出来，最后才是我们自己的车辆。”刘永福想了一下说道。
“你说的没错，首先要保证第三方物流的运力稳定，再就是租赁车辆的利用率要大于自有车辆，自有车辆流转变为保供车辆。”王总点头说道。
“自有车辆的主要功能从配送保供弱化成了调峰补充，这就是现在驾驶员不满的原因，说到底收入不如以前了。”刘永福接着王总的话说道。
“要想解决这个问题，还得从薪酬结构方面去调整，你计算一下，怎么能在现有业务基础上达到以前的收入标准。”王总敲了一下桌子说道。
“这个问题我考虑过，以前我们跑茶山基本都是小长途，按吨公里结算没问题，现在都是几十公里的短途，我觉得可以改吨公里提成为趟次提成。”刘永福翻开自己的记事本说道。
接着刘永福把本子递给王总看了一下自己的核算结果。
“你这样算下来等于是给驾驶员把待遇又提高了？”王总看完后想了一下说道。
“只是提高了一点点，其实如果把车辆固定成本摊进去就没有了，毕竟车辆跑的少了折旧也就低了。”刘永福接着又翻了一页给王总看。
“这个事我回深圳先单独找彭总聊聊，这边先这样应付着。”王总看完想了一下说道。
“我觉得应该问题不大，现在需要优先第三方运力的情况下，自有车辆的调度安排难度就大了，好活让别人干了，不愿意去的地方才安排自有车辆去跑，只有稳定队伍才能提供最大的保供能力，再说了第三方物流挣回来的补贴一点给自己的驾驶员也没毛病。”刘永福笑着说道。
“等我回来再说吧。”王总说完就收拾东西回深圳去了。
在使用第三方运力的企业里，如果想要用好第三方运力就必须牺牲一部分自己的利益。
只有让第三方物流挣到钱才能保证运力的服务水平和运输时效。
现在刘永福面临的问题就是第三方物流跑的欢，租赁车辆往后站，自有车辆埋怨声不断的局面。
鉴于自有车辆和第三方运力的矛盾，刘永福的想法就是要把在第三方运力上挣到的钱再补给自有车辆身上一部分，提高驾驶员的基本薪酬或者是把吨公里提成改为趟次提成。只有保证自有车辆的驾驶员的收入不受影响，才能保证车队的安全稳定运营。
稳定驾驶员队伍是运输公司管理的的核心内容所在，运输公司快速的决断是保证稳定
『加入书签，方便阅读』
-->> 本章未完，点击下一页继续阅读(第2页/共3页)