30 万的 b 级车（l3 级自动驾驶）。
按照这个思路，小米对标的企业包括小鹏，比亚迪、广汽埃安等企业。
包括最近正在不断进行品牌上拔的哪吒汽车。
车企对20-40万区间可以说是又爱又恨，爱它的市场空间巨大，恨它竞争也异常激烈。
所以有人认为，小米不该从这个领域入手，但也有人认为，小米的战略无比正确。
抛开对错不说，这可能是小米当下最理性的决策。市场可以分为高中低三个阶段。
小米肯定不能从高端入手。
首先从基因上来说，小米本身没有造车基因，不管造车工艺还是生产品质，需要足够多的时间去积累，但去年电动车销量已经突破了10的临界点，后面几年处于飞速发展期，没有太多时间给小米去单独沉淀。
蔚小理等企业普遍成立于2015年前后，真正交付基本都在2018年左右，彼时华国智能电动汽车市场还没有成熟，市场竞争还不够激烈，他们有足够的时间去打磨产品，供应链体系、经销商网络等，并且消费者对高端车型的容忍度也很高。
但是小米今年交付的时间窗口，业内对其市场容量，预估是八百万辆，彼时市场竞争已经非常激烈，如果没有点真东西，很难获得消费者青睐，反而会毁了品牌形象。
智能电动汽车领域低端市场，暂且将其列为15万以下的市场，这片领域没有技术壁垒，此前坚持低端市场的北汽新能源，奇瑞新能源都逐渐没有了声音，并且15万以下和高成本的智能化投入有悖。
排除下来，小米只能选择中端领域入手。
所以小米目前的思路也比较清晰。性价比、大众化、平民化……一直是小米的基因。
谷坯
而现在，电动化技术已经相对比较成熟，包括，电池成本、快充，充电网络布局等。小米完全可以不受电气化技术限制，通过此前积累的软件优势，强化品牌的智能基因，先在中端市场站稳脚跟，再图后进。
但是外界思考的一个问题是，2025年，小米是否会面临较大的成本压力？
目前看来，应该问题不大。智能电动汽车的成本主要来自两方面：电动和智能。
2025年，电气化技术已经相对成熟，相关的产业链配套已经逐渐成熟，这能最大化的迎合小米性价比优先的策略。
而在智能化层面，小米本身在手机领域积累了大量的软件优势，比如智能座舱领域的语音控制系统，智能家居互联等，可以直接拿来为其所用。需要大成本投入的就是自动驾驶方面，小米做的是两手准备，一方面自建自动驾驶团队，另一方面投资onta等自动驾驶公司，并且前期也可以先采取供应商的方案。
小米汽车之前宣布落户首都经开区，涵盖研发总部和销售总部。之后，官方发布消息，小米汽车工厂落地首都亦庄新城（通州片区）马驹桥智造基地（智能制造基地），项目总投资预计 630 亿元。
小米汽车整车工厂规划年产量三十万台，分两期建成，两期产能分别为十五万辆，今年首车下线并量产。
小米汽车最终落户首都也在情理之中，小米集团总部在首都，相关产业链和配套资源都在首都扎根，汽车总部落在首都有利于协同管理，提升效率。
就当时的市场容量而言，30万年产能有些保守。理想计划2025年产销突破160万。
相较而言，小米汽车的产能还不到理想的零头。但就小米自己来说，这个数据还算合理，小米作为一个新生品牌，上市第一年销量期待值不大，30万的产量肯定有冗余。
即便不够，这都不是大问题，比如后期如果小米的市场反馈比较好，现在有很多转型困难的传统企业，都在变卖工厂，小米可以直接接手，进行简单的改造就能快速投产。
理想首都工厂就是接手的首都现代
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