r />

按照既定的行程，我们乘坐火车走滇越铁路到昆明，当地华侨又赶来送行，还送给我们每人四个面包，防止我们路上饥饿。因为收到了亲人般的对待，分别时很多同学都流了眼泪。

滇越公路的美景很快冲淡了大家的离愁，被强烈地兴奋取而代之，我们都知道，我们开始了旅程的最后一段，很快要重新回到祖国母亲的怀抱。而且滇越铁路堪称是世界名胜铁路之一，贯穿中国和安南境内，全场859公里，其中法属部分394公里，1901年开始动工，1903年竣工通车；云南部分465公里，1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。沿途风景绝美。滇越铁路采用的是特殊的窄轨，铁轨只有一米宽，俗称米轨，车厢也十分窄小，车票一共分为四个等级：为头项贰项叁项四项，为节省路费，在海防负责统一购票的外文系教授徐锡良给我们集体购买了四项车票，全程每人越币十元，越币一元可换国币一元六角，越币大家早已在香港提前换好，接待处的人告诉我们每人换二十几块足够了。

从海防到昆明共途径三大站：河内老街开远，期间小站无数。因为沿途盘山修路，火车白天行驶，夜间停驶，如此晓行夜宿，旅客需要下车另寻住处，十分不便。我们一行的女生倒是十分雀跃，想借投宿的机会好好成群结队地夜游一番。

列车停靠河内的时候，正是傍晚时分，夕阳西下，暮色苍茫，河内华灯初上，比海防不知繁华了多少，毕竟是安南的首都嘛！我们几个女孩子结伴一起去逛了广东街，酒吧歌舞厅影剧院一应俱全，我们看到许多法国的情侣手挽着手走在街上，许多水手打扮的人在街头饮酒歌唱，纵情狂欢。

第二站停在老街过夜，由联大的指挥教官雷树滋负责接待，他是云南元谋人，这次到昆明的两条路线就是由他提出来的。老街与中国边境只有一河之隔，河上有一座桥，名为南溪桥，过桥就是中国的河口，跟大家的希望相反，这里虽是边境，商贸却不繁荣，只有为数不多的商店，而且大多是华侨开的。第二天早上，联大的大部队步行过南溪桥，用自己的双脚走到了自己祖国的境内。

听闻过去赶马帮的人说：一天上一丈，云南在天上。可见云南海拔之高，因此滇越公路海拔跨度极大，从91米到2030米，列车从河口一路往北向昆明进发，海拔越来越高，竟然真有一种上天的感觉。尤其是从河口到开远一段，一路攀山，沿途风景特别壮观。我最大的感受就是一路都在钻山洞，据说滇越铁路一共有山洞一百七十二个，长度一共二十公里以上，光从河口到开远就有一百零九个山洞，占了一多半。最长的山洞长达657米，要走一两分钟，有的时候转瞬间便经过一连串山洞，视线一直在明暗之间转换。

火车在山间爬行，盘旋向上，山中美景实在是太美了，山间瀑布倾泻而下，水雾弥漫，甚至都能感觉到水珠儿打到脸上，我一路一直盯着窗外看，生怕漏掉什么景致，你要是也在就好了。越到高处，便越是寒冷 『加入书签，方便阅读』
-->> 本章未完，点击下一页继续阅读(第3页/共4页)