，就可以进行二次发射。

足以证明火箭耐热方面的优秀，结合最近一段时间林一栋的所作所为；可以说火箭能够发射成功，林大少功不可没。甚至可以认为，如果没有对方加入，他们依旧还是原来的状态！

正在众人感慨之际，两架直升飞机开始降落。

ch47运输直升机；代号：支奴干，是美国一型纵列双引擎双螺旋桨全天候多功能中/重型运输直升机。

主要任务是为美国陆军航空兵从部队运输到炮台战场补给及士兵运输，其双旋翼纵列式结构剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，允许机体垂直升降，而且时速高达165海里。

虽然支奴干的样子并不是很讨人喜欢，但是性能，绝对没话说。而且对于这个服役40年的直升飞机，其他国家还是很难仿制出来；就知道美国在该领域，技术领先到什么地步。

直升机的关键在于旋翼，转动的旋翼通过与空气的相对运动；使得静止的直升机也可以产生足够的气动升力，达到垂直起飞和着陆的能力。不过旋翼在转动中切割空气产生升力的同时，也对机身产生反扭力；不加遏制的话，直升机会在空中打转，无法正常飞行。

常规直升机采用尾桨来对消旋翼的反扭力，问题是尾桨消耗的功率和带来的阻力对推进和升力没有任何作用，纯粹是为了维持飞行稳定。尾桨尺寸不能太大，否则容易触地，或者挂上电线树枝或者其他障碍物。

较小的尾桨只有增加转速来提供足够的反扭力，成为直升机噪声的重要来源。直升机速度越快，或者起飞重量越大，尾桨的问题就越突出。同轴反转的两副旋翼可以互相抵消反扭力，但套轴不仅在机械上比较复杂，带来一系列设计制造和可靠性问题；还需要在上下旋翼之间留有足够的间距，避免弹性的旋翼互相碰撞，但这样不仅造成旋翼的升力损失，也增加了迎风阻力。

像挑扁担一样在机翼两端横向布置一对反转的旋翼也可以达到对消反扭力的目的，但相距很远的旋翼对横滚稳定性是一个挑战；在地面效应不均匀或者遇到强烈侧风的时候容易导致失稳。

ch47运输直升机采用前后纵列布置反转旋翼，也称串列双桨。其有一些特殊的优点，串列双桨的前后旋翼都安装在突起的城堡顶上，但后城堡高于前城堡，使得前后旋翼在水平方向上有所重叠，总长可以有所缩小。

由于前后旋翼都产生升力，理论上串列双桨的旋翼直径比单旋翼布局可以降低30，进一步有助于整体的紧凑。直升机的旋翼不仅提供升力，也提供推力。在前飞状态下，旋翼通过挥舞铰增加桨叶轴线与水平面的前倾角，在产生升力的同时产生前飞的推力。

但串列双桨还有一个额外办法可以用来增加前倾角，就是增大后旋翼的出力，加大整体的前倾。这 『加入书签，方便阅读』
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