布江，发源于XZ西南部喜马拉雅山北麓的杰马央宗冰川，流经XZ南部，最终注入印度洋孟加拉湾。
雅鲁藏布江在XZ境内长约2057千米，河面平均海拔约4000米，平均流量约7700立方米/秒3
还有怒江，流经XZ自治区CD市、林芝市，最终流入印度洋孟加拉湾。
澜沧江，发源于青藏高原唐古拉山东北部，流经XZ自治区，最终注入太平洋。
金沙江和黄河就不要说了，好歹流向了国内，要是能把雅鲁藏布江的水引到北疆，那么会出现怎样的变化？
当然，如此浩大的工程，除了施工难度和巨额资金之外，还牵扯一些国际公约。
所以说，这个工程不仅是国内的事，还牵扯到国外，毕竟真的把河流改道，阿三肯定又要跳起来的。
当然，华夏政府并不会怕他们，但是毕竟需要综合考虑一些因素，如今全世界经济联系的那么紧密，很多事都要考虑进去。
不过最高层还是行动了，其实他们上次就决定派出勘测组，对这个项目开始进行考评。
只不过这次有了叶雨季的参与，把勘测组加大了力量，毕竟也是一个主权国家，不可能因为哪个国家反对，而轻易放弃有利于自己的项目。
要知道，从雅鲁藏布江开始，把澜沧江、怒江这些河流的水源连成一片，沿着青藏高原的边缘地带修建输水管道，一直延伸到XJ。
这可不是小工程，光路线长度就达到了6100公里，投资额更是高达四万亿。
这还是论证，实地勘察过后，究竟需要增加多少？这个还真的不知道。
关键不仅是钱的事情，要知道XZ地形复杂，海拔又那么高，每一个工程，付出的都不仅是钱那么简单。
铁路从1955年开始勘测，到2006年7月1日全线通车，总共修建了51年，还分成两期。
一期工程：从QH省XN市到格尔木市，全长846公里，于1958年开工建设，1984年5月建成通车。
二期工程：从格尔木市到LS市，全长1142公里，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
青藏铁路的建设过程中克服了三大难题：多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱。
关键这条线路才2000公里，就付出了牺牲数百人的代价，那时候修建铁路的，还是部队，也就是跟兵团一样，那一支为华夏建设付出了无数血汗的铁道兵部队。
如今已经是和平时期，原来的铁道兵已经成为了中铁公司，随着科技的发展，他们的设备和施工水平，自然也不是过去能比的。
几十年间，他们已经创造了太多的奇迹，而真要是进行这个工程，自然也需要他们来规划和施工。
军垦城的机场，公路和高铁，都是他们修的，因为不管民营资本如何发展，也没有哪一家公司能和中铁公司一较长短。他们也是无法替代的。
勘测任务自然也是他们接手的，因为知道将来项目也需要他们施工，所以，极为重视。
勘测小组里面，就有一个副总挂帅，并且配备了三十多位顶尖人才。
要知道，这种工程勘测才是最辛苦的。毕竟你要用脚去丈量每一寸土地。不可能在飞机上匆匆看一眼在图纸上标注就算完成。
需要建设多少条隧道，架设多少条桥梁，这些都需要详细数据。还有复杂的地质情况。这个都要考察出来。
很多地方不适合开凿隧道，因为岩石质量差，如果地面下的岩石质量差、虚弱、易碎，盖挖出来的隧道会非常危险，容易引发坍塌或变形。
还有地下水丰富：隧道开挖可能会破坏地下水流，引发涌水、坍塌等问题。
加上地质构造复杂：如断层、褶皱带等，这些区域地质结构不稳定，开挖风险高。
软弱岩层或不稳定地层：在这些地层中开挖极易引起坍塌或变形，需要先进行加固处理。
这些都要事先勘测好，绝对不能等到施工时候发现不行再去改道，那就容易造成大麻烦。
当然，无论勘探的再精确，也会遇到一些意外，但这样的毕竟是极少数，也
『加入书签，方便阅读』
-->> 本章未完，点击下一页继续阅读(第2页/共3页)