默，不是不相信，而是根本无法判断。

朱靖垣的建议，是完全跳出来原有框架之外了，大家从来没有尝试过的思路。

以前的确都像是朱靖垣说的那样，虽然测试了很多的机翼剖面，但都只是参考了不同的鸟类翅膀，只能算是同一类。

朱靖垣提出的方向，既没有实际的测试过，也没有足够成熟的理论辅助判断，大家都不敢贸然反对或者支持。

工匠们虽然大多耿直，但也不会愚蠢的贸然反对一个新思路。

更不可能在摸索阶段，就笃定的认为某个想法肯定不行，也不会笃定的反对某个人。

现场安静了几秒钟之后，还是李锐最先开口了：

“我会尽快去测试效果，还请殿下继续说明控制问题，殿下认为应该如何解决。”

朱靖垣轻轻点头，继续在纸上画图：

“因为自行车的存在和普及，飞机的设计者们理所当然的采用了同样的控制方式。

“让驾驶员移动身体，让身体调整机翼的重心，从而让飞机保持平衡，然而这根本就不现实。

“人体比自行车重的多也大的多，身体的左右移动，对自行车中心而言，近似于杠杆长力臂撬动短力臂，当然省劲。

“而固定翼则完全反过来了，飞机比人体要重大，而且机翼向外伸展，人体居于中心。

“用人体重心移动调整机翼姿态，就是用短力臂撬长力臂，本来就非常费力，调整能力非常有限。

“除非飞行器非常轻便，轻便到自行车的程度，否则很难起到实际作用。

“我的设想是参考船舵，在飞机前方或者尾部，设置类似船舵的可活动辅助翼。

“通过钢丝和滑轮链接，用手拉或者脚踩来控制。

“垂直于机翼的辅助翼面，左右摆动可以调整飞行方向。

“平行于机翼的辅助翼面，上下摆动可以调整飞行高度。

“具体效果应该比人体重心好用，齐工可以和机翼设计一起尝试。

“另外，旋翼机的机翼形状，以及飞行方向的控制，也能使用这些设计。

“我认为，旋翼机在不远的将来，也会有很好的用途的。”

朱靖垣终于说完了，但是这次听众们的反应也跟刚才差不多，都是完全没底的在心中做着模拟分析和判断。

船舵的理论听起来似乎很靠谱，但是关键在于能不能先飞起来，否则控制方式根本没有意义。

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