流区？所以飞机是会出现不定期的上下起伏的，这个很正常。

大部分低级别的副驾驶不好把握修正的量，因而，经常出现来回修正的情况。例如，飞机受气流影响，出现了短时上升偏离高度的情况。副驾驶反应慢些，等出现了比较明显的偏差之后，才知道进行修正。不过，这个时候的偏差已经比较大了，需要相对巨大的修正量。

这时候，副驾驶手上功夫的不精准就体现出来了。飞机开始上扬，是个人都知道这时候顶杆，但是顶多少，这就是学问了。副驾驶们，尤其是低级别的副驾驶掌握不好什么样的修正量才是合适的。

他们完全凭借的是感觉！当然，不是说凭感觉就有什么问题，飞行员的手上功夫不就是凭感觉吗？然而，要命的是。副驾驶的感觉往往并不那么准确。

他们可能修正量偏小，导致顶杆之后，飞机依旧处于偏高的状态。但是，更多的是，副驾驶们的修正量偏大。因为偏新手的人往往都有动作过于粗猛的毛病。

要是修正过度，飞机会从偏高转入偏低。到时候，副驾驶再一拉杆，力度又没有控制好，飞机又该扬起来了。

原本气流只是让飞机起来了一次，但是在副驾驶的操纵之下，愣是弄成了过山车似的状态。那这种不稳的状态就不是外界的原因，纯粹是飞行员自己操纵不当导致的。

这种情况大部分是练的不到家的原因，长时间飞行之后，手感就会培养起来。所以，高级别副驾驶和机长很少会出现这类情况。

然而，这个常见的情景并没有发生在徐显身上。

若不是刚才徐显已经亲口承认自己是学员了，韩起都错以为他是老副驾驶了。

韩起敏锐地发现，在飞机出现一丝偏差的时候，徐显就能感觉到这个势头。在第一时间，将才显出苗头的偏差止住，同时施加修正量，将飞机操控回原状态。

这个修正量几乎是分毫不差，精准得让韩起觉得部分高级别副驾驶都做不到。所以，在徐显的操纵期间，飞机只会存在微不可查的起伏，微小到可以忽略不计。

或许真是老天爷赏饭吃，徐显天生对飞机的操纵有着难以想像的天赋。在那个下机队的，模拟机检查中，徐显完美地把控了舵量和额外油门，就好像事先预演过一样。以致于，飞机就算在发生单发的时候，只出现了极微量的偏转，让得配合的学员都没有察觉到一台发动机熄火了。

当初，徐清带他本场训练的时候，看徐显表现极佳，直接在三边的时候，关闭了一台发动机，让徐显试着进行单发落地。

可以想像一个才进行本场训练的学员飞真实的单发是什么感觉。然而，当时的徐显并没有什么害怕或者高压的感受，就是稀松平常 『加入书签，方便阅读』
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