常浩南这样想着，顺手把目前已经完成的初版设计文件保存好，然后复制了一份到另外一个新文件夹。

无论任何领域，只要是个作图狗，就一定要铭记“勤保存，多留档”六个大字。

因为这是无数先辈用血的教训换来的经验。

文件夹重命名：叶片设计第二版。

重生之前的常浩南尽管混出了一点地位，但终究只能算是个航空工业的螺丝钉，在航空发动机结构设计这一块并没有太多经验，不过一些基本的理论和方法还是知道的。

因此也是相当于在这个低难度的项目上面练手。

“在这么个小风扇上应用流动分离主动控制技术没什么可能，还是考虑从叶片形状入手好了。”

“这样的话，可以考虑把原来的径向叶片设计改为弯掠叶片……”

“在叶片展向方向选取三点使用拉格朗日插值法得到模型更新后使用的方程。还得对风轮中心到叶片各截面的距离进行约束，保证设计变化之后叶片面积不能增加……”

常浩南从旁边抽出了一张草稿纸，并开始在上面列下步骤提纲。

第一步，将直叶片上从最左到最右的三个点定为A'、B'、C'，对应的弯叶片上的三个点A、B、C，令A与A'点坐标相同并设为原点，再对弯叶片的三个点使用拉格朗日插值。

第二步，对C点的坐标增加一个约束条件，也就是AC之间的连线长度不能超过原来的直叶片半径R，否则会与涵道内壁产生摩擦。

第三步，利用Isight集成ICEM-CFD和Fluent，对叶片设计进行数值优化，并确保弯掠叶片的扫掠面积与原始直叶片相等，各半径截面处的翼型弦长、安放角保持一致。

至于这个优化过程，那就又是一个需要通过试错寻找规律和最优解的过程了。

确定好基本思路之后，剩下的工作就只有一个字。

肝！

常浩南重新打开CATIA，开始在第一版叶片的基础上进行修改。

不过随着第二版的设计愈发完善，他的动作反而慢了下来。

模拟这东西的主要价值在于找方向，终究还是不能完全代替实验的。

在理论依据不足的情况下，靠侥幸心理减少实验硬上模拟的后果，后世的波音737max已经证明过了。

之前设计歼7改进型的时候，系统给出的最后步骤也是去吹风洞，只不过客观条件所限做不到罢了。

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