确定了出口计划之后，三大集团兵分三路，北方工业带着陈念的技术图纸回到中兵，开始进行单兵防空导弹和a-300火箭炮的试制工作，保利科技派人前往沙特开始销售预热，而林永明所代表的中航一集团则迅速上马了歼八改造项目。

令人欣慰的是，针对歼八的优化项目实际上一直在进行中，所以临时加入新的设计需求并不困难。

----当然，这个并不困难只是相对而言的。

现在的歼八二型使用的是p-13发动机，这种发动机是完全为了高空高速性能设计的，适应的是歼八作为一款截击机的功能。

但问题是，在时代跨入21世纪以后，截击机的作用已经无限降低，不光是华夏，哪怕是一些小国，也不需要这样的截击机了。

所以，这一次的改型，将会涉及到歼八功能性的变更，其中最核心的，就是要用涡扇发动机替换掉涡喷发动机。

而要做到这一点，首先就要先把能用的涡扇发动机造出来----s-10项目，刻不容缓。

606所内，王显国从原本负责f119发动机的项目组中抽调出三人进入s-10项目组，给他们带去了最新的技术和材料。

这一次，在新到货的热等静压设备加持下，s-10发动机项目的进展顺畅了很多。

接近两个月的时间，项目组成员就像是蚂蚁搬家一样，一点点地消化掉二十二号项目、或者说陈念送来的技术，然后又将其应用到s-10发动机上。

在工业机器全开的情况下，几乎每一天，这台本来应该已经成型的发动机都在发生着改变。

首先是整体叶盘设计替换了之前的焊接、铆接结构，极大降低了故障率，减少了装配过程中的人为公差，发动机的稳定性有了极大提升。

其次，燃烧室、压气机、涡轮、扇叶材料全面替换，风扇扇叶甚至还用上了打孔散热结构。

这样一来，整台发动机的高温性能有了极大提升，原本费尽心思也没办法解决的高温蠕变问题不攻自破，整台发动机的理论最大推力也相应提升了20以上。

同时，原本由于过高的压气机压比导致的加强结构优化问题也得到了全面解决，新的单晶材料直接解决了强度不足的问题，整台发动机减重15以上。

最后，是tbc、alloy c涂层的应用，补完了发动机的热工作环境的最后一环，彻底解决了压气机出口因高温烧蚀的问题。

整个改下来，s-10仍然是s-10，因为大部分的结构都没有改变。

但是，它又已经不再是s-10了。

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